這兩天全國(guó)氣溫驟降，用一個(gè)字來(lái)形容，就是“冷”。冷到什么程度呢？昨天朋友圈還有人吐槽，發(fā)生追尾事故，雙方車(chē)主們下車(chē)相互加了微信，哆哆嗦嗦回到車(chē)?yán)镌傧嗷?duì)罵。不過(guò)面對(duì)這種急速降溫，ofo反倒是松了一口氣：這么冷的天，大門(mén)口排隊(duì)聲討要押金的人群應(yīng)該都散了吧。盡管在互聯(lián)網(wǎng)上，關(guān)于ofo，乃至對(duì)共享單車(chē)的聲討仍不絕于耳，甚至有不少媒體搬出了去年德媒的評(píng)價(jià)“共享單車(chē)是白癡經(jīng)濟(jì)”。
但就在昨晚，此前位于共享單車(chē)第二梯隊(duì)的哈啰出行，再次拿到了春花資本和螞蟻金服領(lǐng)投的融資。根據(jù)天眼查顯示的相關(guān)數(shù)據(jù)，這已經(jīng)是哈啰出行的G輪融資，金額將近40億人民幣。而縱觀整個(gè)2018年，螞蟻金服已經(jīng)領(lǐng)投哈啰出行四輪融資，總金額高達(dá)近17億美元和近60億人民幣。是什么讓螞蟻金服愿意照著一年四季給哈啰出行輸血打氣呢？是愛(ài)嗎？是責(zé)任嗎？
還不是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)確有需求在此。
【共享單車(chē)可以降溫，但不必倒下】
實(shí)際上，如今用戶對(duì)共享單車(chē)的指責(zé)主要集中在一個(gè)方面，“押金”。去年破產(chǎn)的悟空單車(chē)創(chuàng)始人，在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“我也想過(guò)（動(dòng)用押金），如果說(shuō)沒(méi)想過(guò)，那是騙人”。那些或跑路或破產(chǎn)的共享單車(chē)企業(yè)，多少都牽涉到押金的挪用。但如果是像摩拜、哈啰這樣，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面免押金的平臺(tái)，用戶似乎也沒(méi)有理由再去排斥它們的存在。
實(shí)際上，就在今年11月，摩拜還發(fā)布了其在武漢的出行成績(jī)單，稱在2017年期間平均單次騎行總量2.9億人次，日最高騎行總量172萬(wàn)人次；在2018年的前10個(gè)月里，累計(jì)騎行總量達(dá)1.69億人次，累積出行了2.79億公里。對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣了共享單車(chē)出行的武漢市民來(lái)說(shuō)，只要不是太惡劣的天氣，什么都阻擋不了他們登上單車(chē)出行。
武漢并不是個(gè)例，在全國(guó)范圍內(nèi)，共享單車(chē)確實(shí)深刻地影響到了市民們的出行方式。在12月20日哈啰出行舉辦的全產(chǎn)業(yè)鏈大會(huì)上，CEO楊磊就說(shuō)到，“共享單車(chē)過(guò)去3年共服務(wù)了5億用戶，未來(lái)兩輪出行會(huì)從購(gòu)買(mǎi)交通工具向購(gòu)買(mǎi)交通服務(wù)轉(zhuǎn)變，兩輪出行依然還有很大改造空間，我們堅(jiān)定地相信和看好行業(yè)的發(fā)展和前景”。雖然現(xiàn)在正經(jīng)歷著寒冬，但當(dāng)開(kāi)春之后，人們還是會(huì)在街上舉著手機(jī)，搜索停在路邊的單車(chē)。
【免死金牌換救命稻草？】
拿到螞蟻金服新一輪融資的哈啰出行，無(wú)疑在這個(gè)冬天拿到了“免死金牌”。今年哈啰已經(jīng)拿到了17億美元+60億人民幣的融資了，不知道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面免押和平臺(tái)升級(jí)的哈啰出行，未來(lái)打算怎么來(lái)花這筆新融資？以下只是我們的一點(diǎn)推測(cè)，如果打臉，還望輕點(diǎn)。哈啰的上一輪融資是在今年7月，且拿到的是10億美元，按理說(shuō)現(xiàn)在最缺錢(qián)的共享單車(chē)企業(yè)不應(yīng)該是哈啰，而是ofo才對(duì)。但巧就巧在，ofo手上剛好又有著現(xiàn)在的哈啰最想擁有的東西，那就是一二線城市里的共享單車(chē)牌照。
當(dāng)2016年共享單車(chē)風(fēng)口剛開(kāi)始興盛時(shí)，在北上廣深這樣人口高度密集的城市中，甚至一天就能看到好幾家新成立的共享單車(chē)公司在路邊投放單車(chē)。于是在2017年，多地政府部門(mén)下達(dá)了限制共享單車(chē)新增投放的文書(shū)，并以建立電子牌照的方式，對(duì)合規(guī)車(chē)輛進(jìn)行管理。
而像哈啰出行這樣前期發(fā)育較慢的企業(yè)，如今卻被這小小的牌照難住了。僅以武漢為例，共享單車(chē)的牌照主要就集中在摩拜、ofo和哈啰三家身上，其中摩拜和ofo所占的比例均高于哈啰。而在北上廣深等一線城市里，更是摩拜與ofo的主要戰(zhàn)場(chǎng)，后起之秀想要擴(kuò)張，還真不像一開(kāi)始砸錢(qián)砸車(chē)那么簡(jiǎn)單。
但如果ofo陷入如此窘境，或許將牌照賣(mài)給同行是最快能“變現(xiàn)”的手段，而買(mǎi)家，則基本上智能在“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的摩拜，和剛拿到融資的哈啰之間二選一了。
【必將反攻的哈啰出行 】
不過(guò)這樣一樁買(mǎi)賣(mài)，還是有很多的不確定因素，一來(lái)我們無(wú)法判斷政府部門(mén)是否會(huì)再度開(kāi)放共享單車(chē)新增投放，二來(lái)是咬牙堅(jiān)持了這么久的戴威，有是否會(huì)輕易將一線城市的牌照交付出去呢？要知道，如果ofo失去了一線市場(chǎng)，那么恐怕將徹底與共享單車(chē)行業(yè)說(shuō)再見(jiàn)了。或許戴威這位北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，還有別的后招來(lái)力挽狂瀾呢？
但是不管ofo有何變動(dòng)，對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)，反攻一線城市幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?。此前在進(jìn)行平臺(tái)升級(jí)后，陸續(xù)宣告與嘀嗒、首汽等網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)，以及高德地圖達(dá)成合作。而對(duì)于這些平臺(tái)來(lái)說(shuō)，一線城市是他們的主戰(zhàn)場(chǎng)，如果哈啰一直停留在二線城市中，合作也將難以持續(xù)且深入的合作下去。
實(shí)際上哈啰也早早有了擴(kuò)張一線市場(chǎng)的舉動(dòng)，比如積極與多座城市推進(jìn)“地鐵+單車(chē)一體化智慧接駁”。此前上海國(guó)家會(huì)展中心舉辦進(jìn)博會(huì)期間，因?yàn)橄嚓P(guān)規(guī)定要求機(jī)動(dòng)車(chē)必須停放在地鐵17號(hào)線蟠龍路站附近停車(chē)點(diǎn)，因此對(duì)前往的市民，共享單車(chē)就是一個(gè)從地鐵口前往進(jìn)博會(huì)的不錯(cuò)的代步工具。借此機(jī)會(huì)，哈啰也集體出現(xiàn)在蟠龍路地鐵口附近，有效提高了周邊人流集散效率，節(jié)約了市民的出行時(shí)間成本。
由此看來(lái)，不管哈啰是否能從ofo手中拿到牌照，但小白車(chē)這顆反攻一線城市的心，在這段時(shí)間內(nèi)還將始終火熱。