創(chuàng)業(yè)路途坎坷，只有堅持量力而行，才能看到前景！[呲牙]
據(jù)悉，福建春輝生物工程有限公司一家專業(yè)研發(fā)油茶循環(huán)利用科技成果轉(zhuǎn)化型企業(yè)。“打造民族品牌，書寫國貨不一樣的未來”是公司創(chuàng)立者蔡春輝秉持的信念，作為中國茶油產(chǎn)業(yè)的先行者和茶油綜合利用的革新者，他立志將民族品牌做出更大影響力，不僅研發(fā)了“專利月子油”“專利三高油”等七善茶油名品，還打造出國產(chǎn)純植物洗護品牌——九展日化。本次“有機食品培養(yǎng)基“和”包裝盒外觀設(shè)計”兩項發(fā)明專利的公益捐贈面向每一位有需要的中國農(nóng)業(yè)人。這將有效幫助推進農(nóng)業(yè)，尤其是茶油產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展標準化體系建設(shè)，打造綠色生態(tài)農(nóng)業(yè)特色品牌，科學(xué)助推農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力農(nóng)民創(chuàng)增收。2020年是全面建成小康社會目標實現(xiàn)之年，打贏脫貧攻堅戰(zhàn)是全面建成小康社會的重中之重，要一鼓作氣、乘勢而上，相信在黨對“三農(nóng)”工作的全面指導(dǎo)的引領(lǐng)下，在越來越多的愛心民族企業(yè)、工商資本踴躍下鄉(xiāng)的幫助下，鄉(xiāng)村全面振興，農(nóng)業(yè)強、農(nóng)村美、農(nóng)民富定能像眼前的春天般如約而至。
特斯拉生產(chǎn)供應(yīng)鏈基本都靠中國，為什么我們不能成，特斯拉能成？
2019年特斯拉上海超級工廠正式建成投產(chǎn)，這個超級工廠主要用于生產(chǎn)model3以及model Y。
而特斯拉之所以把工廠設(shè)在上海，除了看重中國龐大的消費市場之外，還看重中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈，所以在上海設(shè)立超級工廠之后，特斯拉有很多零部件都直接從中國采購，而且這個國產(chǎn)化的比例越來越高。
根據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，目前特斯拉國產(chǎn) Model 3的零部件國產(chǎn)化率已經(jīng)超過90%，這個國產(chǎn)化比例甚至超過很多合資車。
目前特斯拉采用國產(chǎn)零件的部位主要集中在車身、底盤結(jié)構(gòu)件、內(nèi)外飾、其次是動力電池、熱管理、中控等等。
比如電池由寧德時代供應(yīng)，據(jù)說明年第2季度比亞迪還將為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵電池；
電機雖然有特斯拉自產(chǎn)，但是所使用的很多零部件都由中國企業(yè)供應(yīng)，比如旭升股份、中科三環(huán)都是相關(guān)供應(yīng)商；
熱管理系統(tǒng)主要由國內(nèi)的三花智控、翰昂民、銀輪股份等提供；
中控屏幕組由長信科技供應(yīng)；
車身分拼總成件、側(cè)圍、后蓋模具等產(chǎn)品由華域汽車供應(yīng)；
熱成型車身等產(chǎn)品由凌云股份供應(yīng)；
車身結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品有威唐工業(yè)供應(yīng)；
車身沖壓件等產(chǎn)品由華達科技供應(yīng)；
液態(tài)金屬汽車門鎖扣等產(chǎn)品由宜安科技供應(yīng)；
鋁合金車身結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品由文燦股份供應(yīng)；
底盤鋁合金和熱成型鋼等產(chǎn)品由拓普集團、旭升股份、廣東宏圖等相關(guān)企業(yè)供應(yīng)；比如旭升股份供應(yīng)電池上蓋、電機變速箱殼；拓普集團供應(yīng)副車架，控制臂；萬都供應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)等等。
另外在內(nèi)外飾上，供應(yīng)商基本上也主要以國產(chǎn)企業(yè)為主。
比如拓普集團供應(yīng)頂棚，華域汽車供應(yīng)座椅整椅、保險杠；永利股份供應(yīng)保險杠零件；寧波華翔供應(yīng)飾條、智能后視鏡；岱美股份供應(yīng)遮陽板；福耀玻璃供應(yīng)側(cè)窗玻璃；均勝電子供應(yīng)駕駛員安全氣囊、方向盤等汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品；新泉股份供應(yīng)中控臺等。
把各種零部件加起來之后，目前特斯拉model3供應(yīng)鏈當中，直接或間接采用國產(chǎn)產(chǎn)品的比重已經(jīng)達到90%以上。
不過這90%的零部件對于特斯拉來說其實附加值并不高，目前特斯拉一些核心的零部掌握在他們自己的手里，或者從其他國家購買。
比如軟件系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、毫米波雷達、芯片、三路攝像頭、制動系統(tǒng)等等沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化。
當然即便國產(chǎn)供應(yīng)商供應(yīng)的零部件技術(shù)含量都不是很高，但對于帶動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是有很大幫助的。
看到這很多網(wǎng)友都挺納悶的，特斯拉作為一家外國企業(yè)，為什么他們能在中國整合供應(yīng)鏈，設(shè)廠短短兩三年時間就取得了非常不錯的成績，model3 model Y在中國銷量都非常可觀，而為什么國內(nèi)的一些車企卻做不起來呢，這到底哪個環(huán)節(jié)出了問題？
實際上雖然特斯拉的銷量比較可觀，而且品牌也比較響亮，但大家也不能否認我們自己的品牌。
雖然在傳統(tǒng)燃油車方面，我們跟歐盟有較大的差距，包括發(fā)動機、變速器等一些核心零部件都需要從歐美日等一些國家進口。
但在新能源汽車時代，其實中國已經(jīng)慢慢趕上來，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先全球其他國家。
最近幾年我國已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀造車企業(yè)，他們生產(chǎn)出來的產(chǎn)品并不比特斯拉差。
比如下圖是2021年1~9月份我國新能源汽車銷量排行榜。
從這個榜單可以看出，排在榜首的是宏光迷你，1~9月份累計銷量達到25.66萬輛；
而特斯拉兩款車型，包括Model3以及model Y累計銷量達到20.4萬左右。
從單款車型銷量來看，特斯拉確實處于前列，但從這個榜單來看，除了特斯拉之外，銷量比較好的電動車基本上都是國產(chǎn)，包括比亞迪、理想、蔚來、哪吒、小鵬的銷量都不錯。
比如9月份，比亞迪所有新能源車型加起來的銷量就達到70022輛，這個銷量其實比特斯拉還要多；另外蔚來銷量也達到10628輛，小鵬汽車銷量到10412輛，哪吒汽車銷量達到7699輛，理想同樣也達到7094輛。
從單月銷量來看，目前國產(chǎn)電動車的銷量已經(jīng)逐漸拉近跟特斯拉的距離。
而且從實際情況來看，目前國產(chǎn)電動車的質(zhì)量其實并不比特斯拉差太多，甚至在某些方面比特斯拉還要做得更好。
比如特斯拉model3內(nèi)飾其實簡單到不能再簡單，而同級別的小鵬P7，比亞迪漢其實無論是內(nèi)飾還是外觀都并不比model3差，甚至比model3更好，懂車的人自然會懂。
在這種背景之下，特斯拉之所以還能夠保持比較高的銷量，我覺得更多的是一種品牌的溢價。
特斯拉作為全球最早推出新能源汽車的企業(yè)之一，它在全球的品牌影響力都比較大；而對很多國內(nèi)消費者來說，很多人都習(xí)慣了認為外國的月亮比國內(nèi)圓，所以很多人打心里看不起國產(chǎn)汽車，即便國產(chǎn)汽車整體質(zhì)量已經(jīng)接近特斯拉甚至超過特斯拉，但很多人仍然不愿意承認。
但我覺得未來幾年這種格局會逐漸改變，隨著特斯拉價格不斷下降，它不再是一個高端的品牌，而是一個普通的代步車，當品牌溢價不在了，到時真正愿意購買特斯拉的人會慢慢減少。
相反，隨著大家對國產(chǎn)新能源汽車認識的不斷深入，當大家了解到國產(chǎn)新能源汽車并不比特斯拉差的時候，我相信會有越來越多的人選擇去購買國產(chǎn)車。
你說的特斯拉能成我理解就是特斯拉能生產(chǎn)出汽車然后再賣出去。
實現(xiàn)上述目標要具備兩個前提條件。首先要有自己的核心技術(shù)；其次要有接受這些產(chǎn)品的市場。
但是這些條件的背后是文化差異，那就是工業(yè)化的文化和小農(nóng)經(jīng)濟文化。
工業(yè)化講究社會分工，通過整合分工的各行各業(yè)，組成自己的產(chǎn)品和勞動。這一切的基礎(chǔ)就是合約和誠信精神。
小農(nóng)經(jīng)濟講究大而全小而全，什么都自己做。但是大而全小而全往往會因資源和能力不夠而很難實現(xiàn)。所以就要提倡“彎道超車”和“四兩撥千斤”。要抄襲模仿和偷竊他人成果，所以小農(nóng)經(jīng)濟思想必然帶來“詭”和“詐”，自然也就沒有誠信可言。
今天的汽車工業(yè)是二戰(zhàn)后發(fā)展起來的。它是汲取了二戰(zhàn)中全社會快速高效廉價地提供軍工產(chǎn)品的管理模式。所以你會發(fā)現(xiàn)，老牌汽車工業(yè)強國往往是二戰(zhàn)中的主要參與國。
所以造汽車用工業(yè)化思維和以誠信為基礎(chǔ)比小農(nóng)經(jīng)濟的“詭詐之術(shù)”更容易整合全社會的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。更加容易成功。